产能交棒亚洲龙 一汽丰田普拉多谢幕

在“双积分”政策及平走进口车双重压力下,“神车”一汽丰田普拉多最后退出国内舞台。6月23日,末了一辆一汽丰田普拉多走下生产线,而四川一汽丰田汽车有限公司也将作废该车型4.5万辆/年的产能,这意味着一汽丰田普拉多正式停产。

据晓畅,丰田普拉多在上世纪90年代正式上市,2003年被一汽丰田国产并在华出售,17年中累计生产34.67万辆。然而,2017年颁布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并走管理手段》(以下简称“双积分”)后,拥有大排量和11升以上综相符油耗标签的普拉多,让一汽丰田面临在华发展难题。

遵命双积分请求,在中国境内出售乘用车的企业(含进口乘用车企业),对企业平均燃料消耗量积分及新能源汽车积分情况进走考核,只有两栽积分之和大于零才算达标,倘若展现负积分,则必要采取措施补偿归零或调整生产与进口计划;若无法补偿归零,有关车企能够无法出售新品。北京商报记者晓畅到,2018年、2019年不息两年,生产普拉多的四川一汽丰田双积分都均未达标。

不光这样,原由丰田普拉多在平走进口车渠道中,在车型选择和配置方面多于中规渠道,同时价格更添实惠,所以在消耗者购买意愿上更添倾向于平走进口渠道购买该车型,肯定水平上分流了多多一汽丰田普拉多销量。

“丰田普拉多在平走进口渠道销量远高于中规渠道,同时受双积分影响倒逼一汽丰田急需降矮油耗,最后只能屏舍国产普拉多。“汽车走业行家颜景辉外示。

值得仔细的是,一汽丰田普拉多停产后,平走进口渠道的普拉多也将从国内市场湮灭。此前,国家认证认可监督委员会(CNCP)发布《关于汽车强制性产品认证实走细目的公告》规定,平走进口车欲议决3C认证,需有相对答的中规版车型在售。据晓畅,平走进口车在进入国内市场前,需取得海关发放的3C认证相符格证,才能进走报关,随后将车辆发去全国各地进走出售。这意味着,异国国产普拉多铺路,关于我们异日平走进口的普拉多也将不克在华出售。

北京商报记者晓畅到,国产普拉多传出停产的新闻后,国产以及平走进口渠道车型周详涨价,并展现一车难求情况。

固然一汽丰田普拉多停产让不少消耗者怅然,但在其停产后,一汽丰田将对既有产能进走改造,为其他车型留出更多产能。据晓畅,四川一汽丰田工厂将改造并扩建原有厂房和附属设施,行使原普拉多产能及与四川野马汽车股份有限公司配相符的产能生产一汽丰田旗舰车型亚洲龙,产能为10万辆/年,其中混动版车型不矮于5000辆/年。

为冲击高端、阻击广汽丰田凯美瑞,一汽丰田在去年3月上市旗舰版车型亚洲龙,并落户天津工厂规划年产能12.8万辆。这意味着,异日在四川工厂投产后,亚洲龙产能将升至年产22.8万辆。不过,在业妻子士望来,亚栽龙现在的产销量很能够造成一汽丰田四川工厂产能过剩。

数据表现,今年前5个月一汽丰田亚洲龙累计销量为3.3万辆,平均月销6000多辆,难以撑首超20万辆年产能。同时,亚洲龙前5个月销量相比于竞争对手雅阁和凯美瑞均有3万辆的差距。

北京商报记者晓畅到,一汽丰田亚洲龙上市首月仅售出2132辆,次月销量攀升至6241辆,展现添价情况。一汽丰田方面曾外示:“原由产能不及,亚洲龙订单不息不克已足市场需求,所以造成销量受限,经销商展现添价形象”。尽管一汽丰田方面将销量矮迷归于产能不及导致,但去岁暮北京商报记者发现,终端市场亚洲龙车型不光添价变削价,更展现片面车型“滞销”。这意味着,即便产能重组,以亚洲龙现在的市场外现也很能够难以已足工厂产能。业妻子士认为,异日倘若亚洲龙不克已足产能请求,一汽丰田很有能够会调整产品生产计划,平平分配产能。

 


posted @ 20-06-25 01:56  作者:admin  阅读量:

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